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武汉陪练:平衡之美 体验玛莎拉蒂总裁/GT

作者: 来源: 更新时间:2011-12-06

      “在路上请不要用对讲机闲聊!”这是在本次“玛莎拉蒂 1000”云南之旅的说明会上,美籍车队总监给人们留下印象最深的一句话。再过十几分钟,全国的玛莎拉蒂车主与各路媒体就将开始一段令人窒息的旅程——当然,这跟高原反应无关——从昆明至香格里拉,历时10天,除了美景,还有多达52台玛莎拉蒂的庞大车队,乖乖,我想不出在玛莎拉蒂的历史上还有比这更大的拉力活动。

      在酒店门前,这52台尤物已经列队完毕,这是何等的壮观。艺术品,是的,每一个细节都被玛莎拉蒂的工匠们细心雕琢,屹立在车头的波塞冬三叉戟绝不允许有半点马虎。不过千万别以为他们只是样子货,当它们跑起来的时候,每一颗心脏都在跟着大地震颤,无论车内的我们还是车外的看客,对,还有隧道的墙壁。

      玛莎拉蒂Quattroporte S总裁行政版依然保持的他忠于传统的样子,在节奏逐渐变得跟时尚圈一样快的汽车市场,他的确略显老态,是该改款了,玛莎拉蒂全新的SUV Kubang已然继承了GranTurismo的前脸设计,总裁离“洗心革面”不远了。

      这台酒红色的Quattroporte S是我们的座驾,他是整个车队的最后一台车,兼顾车队的收尾工作,凡是跑过自驾游跟过车队的朋友们都清楚,最后一台车是最难跑的,这个四门大家伙能胜任吗?

      一般这种无趣的提问都有着肯定的回答,这次也不例外。开启运动模式,打起双闪,踏上轻盈但角度笔挺的油门踏板,轻松跟上队伍。纯黑真皮内饰配深灰色实木面板,就像鹅肝酱搭配香槟一样完美,仿佛新年提早到来,心中充满欣喜。令人激动的还有那充满运动气息的小幅方向盘,握在手中就不舍不得再把手拿下来了,客观地说,即便把那三叉戟从各种功能按键中央取下,依然如此。

      真皮座椅仿佛有人从后面温柔地拥抱你,像定制的西服一样可身,只是它没有那20多向调节,它“只能”调节前后、椅背俯仰和腰托位置,这一切都是电子控制的。把座椅调至最底,依然坐姿偏高,不过换来的是较好的视野。全自动双温区空调与Bose定制的音响构成了中控台的主体,如瀑布一般的形状延续到手扶箱前。

 

      方向盘后方的仪表板背景灯是绿色的,传统的绿色,要不是转向柱上的换挡拨片与镶有玛莎拉蒂徽标的自动变速器挡把,你一定会认为这是一台来自上世纪的豪华车。好在仪表板显示的内容清晰易读,而它简约的作风也会使驾驶者更加专注路面。

      后排空间非常充裕,绝对够两个成年人在后面度过一段美妙的长度旅行。后排也安置了可以控制空调与音响的区域,就在手扶箱后背。后排座椅的包裹性与前排一样出色,这也能保证玛莎拉蒂Quattroporte S总裁行政版在大动态中,车内所有乘客能都享受到同样的乐趣。

      平衡!这不是一个前后承重比50:50的车身,意大利人的感性造就了玛莎拉蒂的性感。车是定量,坐在车中的人是变量,在弯道中的车身姿态也是变量,玛莎拉蒂的工程师们没有一味地追求数字上的平衡,他们把变速器移到车身后方,使前后车轮承重比成为49:51,这样既保证了后驱车在大动态下的平衡,也保证了后轮能有更加充分的抓地力。即便是像总裁这样的大车,驾驶起来也同样令人着迷。

      途中车队赶上一朵大云彩,下雨了,前车的双闪开始变得模糊,雨刷器开始疯狂工作,路面变得湿滑。不过这台总裁依然淡定,超越、山路、转弯,一切都干净利落。由于是偏重舒适的调校,变速箱的反应并不积极,即使是在运动模式下,驾驶者同样需要在必要时用左手指尖回弹一下换挡拨片进行降档,尤其是在队尾的这台总裁行政版。

      觉得有些颠簸的话,那就关闭运动模式吧,在普通模式下,这台总裁行政版就会像海中的游艇一样温柔地压过路面。不过在从昆明到大理的非城市高速路段,你这样做只能换来懒惰的换挡时机与更大力度的刹车。

      这一切并不妨碍玛莎拉蒂Quattroporte S总裁行政版成为一款充满动感的四门房车,他的中途加速极佳,在弯道中的循迹性优良,做工精致,优雅下不失体面地帮助你在路面上提升自信。不过这闲适的优越感到午餐前戛然而止,因为下午我们将拿到本次“玛莎拉蒂 1000”云南之旅车队中唯一的一台黄色跑车——GranTurismo MC Stradale!

 

      这车没有后座,两支硬邦邦的竞赛座椅后面,是一套粗壮的防滚支架,上面绑着把你套牢在前座中的四点式安全带。记得先关车门,放好手机、水瓶等物品,再扣上那个令人信服的安全带,因为一旦你先挎上了背带,你将无法触及车门、手套箱等“远”距离物品。

      真不愧是玛莎拉蒂竞技级的GranTurismo,车内除了麂皮就是碳纤维,“一片漆黑”,瞬间点燃你的战斗欲望。踩下油门,那令人迷醉的声浪便从四面八方袭来。玛莎拉蒂的工匠们都以艺术家自居,他们相信他们所打造的是一件件艺术品,这完全没错,因为就连玛莎拉蒂发动机的声音都是由专人特别调校出来的。

      这是在这类高性能跑车上最“轻盈”的方向盘,但指向性很好,反应也很直接,这种直接与GT MC Stradale其他各部分传递给驾驶者的感受都一样……油门、刹车、减震、座椅……一个字,硬!

      玛莎拉蒂GT MC Stradale的换挡拨片要比Quattroporte总裁要长,这也许与它是固定在转向柱上有关,让驾驶者在转向中,必要时也能触及换挡拨片。在海拔2357米处,难得赶上一个大直道,依领队指示提速,时速70km/h,降到二挡,地板油,随着排气管中温柔而爆裂的音色,你仿佛被人踹了一脚,直冲向前,7秒钟后,由于前车的限制,这段加速在第四挡189km/h时结束。

      在去往大理的路上大车很多,慢车也很多,有时几个连续下坡弯结束后,紧接着就是变线超车。脚下轻点刹车,左手降档,利用牵引力制动,转向,紧接着踩下油门,仿佛任何情况下,GT MC Stradale利用平衡的车身姿态,都可以把你随时救出弯位。

 

      在一个长达500多米的隧道,我们贱兮兮地降下车窗,仔细品味着这台竞技级玛莎拉蒂那雄浑的声浪。就在一瞬间,你也明白了这台明黄色的GT MC Stradale毫不掩饰地诠释着贯穿玛莎拉蒂历史的赛车运动精神,即便他是车内带有防滚架的跑车中最“舒适”的一款。

      雨水、高原、高速及城市铺装路段,从来没有哪次体验来得如此全面,这些几乎涵盖了汽车日常使用的所有工况。慢慢地,当年龄增长,没有了那直冲地平线的冲动,取而代之的是点到为止的欢愉之时,你也准备好成为玛莎拉蒂的一份子了——艺术品级运动健将。


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