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武汉汽车陪练-新手上路之二——上坡起步,掌握好的基本功

作者: 来源: 更新时间:2013-03-04

关于上坡起步的问题,在前面我们已经多次地提到过,为什么在这里还要用一节的篇幅来特意讲呢?常言说:此一时,彼一时。就是说把貌似相同的东西放在不同的具体环境下,往往会派生出不同具体内容来。

行车上路讲求的是一种辩证法,即是说必须做到具体问题具体分析。这上坡起步在面向考试和面向实战时的具体内涵是有所不同的。在面对考试时,一方面所选择的坡度不会很大,否则对学员来说是很难通过的。另一方面对于考试时可能遇到的路段,教练们早就已经带着学员们跑过了若干遍,所以从心理适应和技术配合上一般不会出现太大的问题。可是在自己单独上路时情况就不一样了,所面临的坡度通常要比考试时的大,周围的环境也要乱得多。

 

不怕陡,就怕慌

特别是这上坡起步是在十字路口前,前后方密密麻麻都是车辆,一旦你的动作失败将会危及到他人时,心理负担是巨大的,完全可能干扰你正常水平的发挥。

但是学开车的诀窍在于知难而进,而不是见到困难就想要逃避、想要绕行。既然是只拦路虎,你躲是躲不开的,只有鼓足勇气铲除它。

在指导新手练习上坡起步的实践中,笔者编了套顺口溜,实用起来还真管用,叫做:

到了接触点,油门要加大;车头向前涌,慢松手制动

下面逐一进行剖析,对上坡起步不熟悉者,可以当作习题,顺序去做做。

 

(1)到了接触点

上坡起步也是起步,无非是多了起步时还要上坡。既然是起步就必然要过接触点,这是“自古华山一条道”。

 

离合器的接触点

只是要想会跑,必须事先能走;于是在上坡起步之前,先要把平地时的起步搞熟练。如果你对平地起步已经胜券在握,那么要能够感知接触点的概念,因为在上坡起步时,到了接触点后,随后的操作更关键。

(2)油门要加大

平地起步时,到了接触点后,不加大油门提高发动机的动力,以克服车辆遇到的各种阻力,车辆也还是起不了步。而在上坡起步时,这车辆的下滑力比起其它的阻力就大得多了,如果发动机的动力如不能大幅度提高,车辆将无法起步成功。

 

油门要加得比平时大

但此时相当于是在空档上加油,即是我们在发动机使用中最最忌讳的加空油!可是:

①油量不足将导致动力不足,造成起步失败,发动机熄火。

②油量过大将空耗发动机,或造成起步时的冲动。

开车处理的都是动态问题,在动态中去分析问题、在动态中解决问题,这就是要建立车感的目的所在。于是到达接触点后,这油门要加到多大,要根据车辆将要上行的坡度来做估计,而且是循序渐进地增加,尽量减少加空油的时间,既保证起步时的动力需要,又尽可能地避免磨损发动机

(3)车头向前涌

离合器的操作中我们已经讨论过,一旦发动机加到车身上的动力,刚好大于等于车辆遇到的各种阻力时,车辆将会微微运动。

这一瞬间最重要,此后的操作将决定动力与阻力谁战胜谁,以及上坡起步的成功与否。

如果在上坡起步时,车辆对应给出的信号是车头向前涌(因为此时车头高于车尾),说明发动机加到车身上的动力已经克服了所有的阻力加下滑力,与起步成功只隔着一张纸,接下来的操作就是正式地起步了。


(4)慢松手制动

虽然此时发动机的动力已经略占上风,但是突然把手刹车放开的话,所有的下滑力将一齐作用于发动机上,把发动机打个措手不及,接不上气。

 

慢慢松开手制动

故只能缓慢地将其放出,同时缓慢地增加供油、再缓慢地松开离合器踏板的剩余部分,车辆将平稳向前,从而起步成功。

这个过程中所有相关的操作都需要平缓、准确,这也即是开车的“真经”所在:平稳准确,刚柔相济。

只是手刹车要是放得过慢,又会让车迟迟不能起步,空耗发动机,所以用好手制动也需要摸索,只是手比脚灵活得多,所以需要的时间不会长。


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